Dans un nouveau livre blanc, des plans détaillés pour le développement du port de Gauteng ont été présentés, un centre de logistique domestique massif qui soulage la pression sur le Durban -gaug-Frachtkorridor surchargé en Afrique du Sud et a changé le paysage de transport des marchandises du pays.
Le document publié au début du mois de transport est une étape importante pour le projet de 50 milliards de R-EIN des plus grandes initiatives pour les infrastructures du secteur privé en Afrique du Sud.
Le développeur François Nortje a déclaré que le port de Gauteng visait à devenir la plus avancée Trade Gateway Africa et à s’attaquer aux inefficacités chroniques dans le système de logistique national et à créer plus de 50 000 emplois permanents.
“Cette passerelle de trading de première classe changera le paysage de fret africain en s’attaquant aux inefficacités critiques dans le système logistique sud-africain, tandis que plus de 50 000 possibilités d’emploi permanentes sont générées et la sécurité routière est considérablement améliorée”, a déclaré Nortje.
Il a constaté que l’économie de l’Afrique du Sud est déplacée vers un modèle de haute qualité à faible marge, qui est motivée par l’expansion rapide des plateformes de commerce électronique telles que Shein, Temu et Amazon ainsi que les importations croissantes de véhicules.
Avec l’augmentation du volume de fret, il est prévu que ces sociétés passent du fret aérien à l’expédition des conteneurs et donnent la charge du Durban -gaug-Gaug.
Le livre blanc montre que malgré l’objectif du plan de développement national de 2013 à 2030, la moitié de l’ensemble du fret est passé de la route au rail, la proportion de rail est tombée à moins de 14%. Après seulement quatre ans pour atteindre les objectifs nationaux, Nortje a déclaré que des mesures cruciales étaient urgentes.
Le port intérieur proposé, qui est stratégiquement situé près de l’intersection des N3, N12 et N17 et du couloir ferroviaire de conteneurs, est destiné à restaurer l’équilibre en augmentant l’efficacité ferroviaire, les coûts logistiques sont réduits et la croissance économique est stimulée.
“Le port contiendra deux 2,2 kilomètres d’installations ferroviaires plates pour une gestion efficace des conteneurs ainsi que des systèmes intégrés d’énergie solaire, de récolte d’eau de pluie et de recyclage avancé”, a déclaré Nortje.
“L’installation prévue comprendra un terminal automobile de première classe et un terminal ferroviaire à conteneurs, qui permet un débit rapide avec un volume élevé et des transferts de train à camionnette transparents.”
Nortje a ajouté que le projet se préoccupe directement de la crise de l’assemblage avec le corridor de fret Durban Gauteng, dans lequel le rail déplace actuellement moins de 14% des volumes -far en dessous du plan national de développement.
Il a déclaré que l’approche innovante du port de Gauteng intègre des combinaisons de camions et de remorques basées sur les performances (PBS) qui peuvent porter deux conteneurs avec une infrastructure ferroviaire améliorée.
“Cette capacité améliore considérablement la capacité et l’efficacité et réduit les émissions. L’intégration du PBS permet l’appariement optimal des conteneurs, ce qui améliore considérablement la sécurité de la circulation en réduisant le trafic de camions sur le N3 d’environ un tiers et en assurant des véhicules lourds plus sûrs et plus dynamiquement plus stables.”
Le Dr Paul Nordengen, directeur de la technologie des transports pour véhicules lourds Africa, a déclaré que l’intégration des véhicules PBS de PBS von Gauteng est le progrès le plus important dans le transport des véhicules lourds pendant des décennies. Cela réduit les mouvements de camions jusqu’à 40% et l’amélioration des résultats de sécurité pour notre couloir de trading le plus critique.
Ulrich Joubert, un économiste indépendant, a déclaré que le mouvement de transport du rail à la rue était dû au manque de maintenance du système ferroviaire.
“Avant de parler du port de Gauteng, nous devons nous assurer que le système ferroviaire entre Durban Harbor et Gauteng répond à la norme. Je crois seulement qu’il faudra un certain temps pour ramener ce système ferroviaire à l’efficacité afin de ramener les 80 trains sur le rail”, a-t-il déclaré.
Joubert a ajouté qu’il voit qu’ils veulent avoir encore trois ans pour rechercher la recherche Port de Gauteng Sur cet ancien système.
“Il y a un certain temps avant que l’infrastructure ferroviaire ne soit renvoyée à la norme qu’elle devrait être. Pour moi, il est intéressant qu’en augmentant le nombre de conteneurs qui doivent être transportés par un camion d’un à deux, et de croire qu’ils ont parlé de couper le nombre de camions dans la rue, ce qui aide bien sûr”, a-t-il déclaré.
“Il existe certains facteurs pour lesquels nous avons encore besoin de clarté. Ensuite, bien sûr le problème de la qualité, la norme de l’infrastructure ferroviaire pour la norme requise et la sécurité requise qui ont besoin de beaucoup d’argent et de temps.”
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